新能源汽车的湖北步伐｜本刊策划②
汽车产业圈最近频频有令湖北人兴奋的消息。
先是小米集团3月底宣布正式进军智能电动汽车领域，首期计划投资100亿元，预计未来十年投资100亿美元。
小米集团第二总部所在地武汉的相关政府部门迅速作出反应，积极表态将主动对接小米集团，争取合作可能性。
随后另一造车新势力小鹏汽车传来好消息，宣布将在武汉建设智能网联汽车制造基地及研发中心。根据规划，项目占地约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，整车规划产能10万辆。
“造车新势力的进入，将为湖北汽车产业注入新活力。”多位接受支点财经记者采访的业内人士如此评价。
众所周知，湖北是汽车工业大省。湖北省经信厅发布的数据显示，2020年湖北全年生产汽车209.4万辆，居全国第3位，相比上一年排名提升一位。
2010年，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一。自此，全国多地加快发展新能源汽车，湖北也不例外。
2017年发布的《湖北省新能源汽车及专用车产业“十三五”发展规划》显示，“十二五”以来，湖北新能源汽车取得长足进步，进入规模化产业化阶段，基本形成以纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”的新能源整车研发能力，以及以整车控制、驱动电机、动力电池（含燃料电池）等为“三横”的关键零部件开发能力。
具体而言，2015年底，湖北已建成各类新能源汽车生产企业14家，相关产能超过14万辆。其中，产量达1.4万辆，在全国排名第6位，本土代表企业主要为东风汽车。
新能源汽车核心部件方面，已形成驱动电机年产能15万台套，电子控制器年产能25万套，锂离子动力电池年产能12亿Wh（瓦时）。
本土代表企业里，早在2011年登陆A股主板的襄阳企业骆驼股份，通过设立全资子公司骆驼集团新能源电池有限公司，进入汽车动力用锂离子电池行业。2005年在武汉成立的汽车动力电子控制系统提供商菱电电控，已于今年3月12日登陆科创板。（相关阅读：菱电电控：湖北又一家科创板企业挂牌）
在区域分布上，湖北新能源汽车产业形成了以武汉市、襄阳市为核心的新能源汽车生产和示范推广基地，以十堰市、随州市为代表的新能源商用车基地，以荆州市为代表的新能源汽车零部件基地。同时，沿长江的汽车产业带已延伸至宜昌市。
近年来，湖北在新能源汽车产业投入和项目引进方面也是不遗余力，一个较有特色的做法是通过政府引导基金，以投资方式撬动项目落地。
2015年底，为重点聚焦培育发展战略性新兴产业，经湖北省政府批准，省级财政出资400亿元发起设立湖北省长江经济带引导基金，通过与国内外各类资本合作发起设立若干只产业投资基金，共同构成规模为2000亿元的湖北省长江经济带产业基金群。产业基金再通过设立子基金或重大项目直接投资的方式，最终形成1万亿元规模的战略性新兴产业落地湖北。
“新能源汽车产业是我们投资和引进的战略性新兴产业之一，长江产业基金成立不久我们就有了相关投资。”分管新能源汽车产业的长江基金管理公司副总经理王振坤对记者说，“经过这几年的发展，成效还不错，对湖北新能源汽车产业的发展壮大，以及完善产业链起到了一些作用。”
2017年落地黄冈的威马汽车，是长江产业基金引进的首个湖北新能源汽车产业项目。长江产业基金参与了威马汽车总额达100亿元的D轮融资，而威马汽车落地黄冈的项目，总投资超过200亿元，规划年产30万辆新能源智能汽车。今年1月，产自黄冈的威马汽车第三款全新智能纯电SUV W6量产。
吉利集团落地湖北的多个项目，背后也有长江产业基金的身影。2019年在汉南区开工建设的吉利路特斯高端新能源汽车项目，总投资也是超过200亿元，建成后将年产30万辆新能源汽车。王振坤透露，路特斯项目将在今年年底前完成全线安装调试，进入试生产阶段。
2017年将总部落地中国车谷武汉经开区的亿咖通科技，是吉利集团战略投资、独立运营的智能汽车方案解决商，聚焦于座舱智能化和整车智能化两大领域，长江产业基金对其投资约11.25亿元。
亿咖通科技相关负责人向记者介绍，公司智能座舱生产基地及交付中心、高级驾驶辅助研发中心、娱乐互联研发中心等都已在武汉建立，相关产品已应用在吉利集团旗下吉利、领克、沃尔沃等，以及smart、宝腾等汽车品牌上。
“我们的用户数已超过280万，去年共销售近百万套产品，实现销售额24亿元。”上述负责人补充说，“目前正筹划上市，今年销售额目标是30亿元。”
湖北省统计局发布的数据显示，2020年，湖北新能源汽车产量达3.2万辆，比五年前翻一番以上。
湖北省经信厅相关负责人在接受记者采访时表示，“十三五”期间湖北新能源汽车产业已得到进一步发展，相关产业链也更齐全。目前，包括新能源汽车产业在内的湖北省汽车产业“十四五”发展规划正在编制中，预计下半年会正式发布。
根据规划，湖北新能源汽车产业要实现更大更强跨越发展，并成为全国新能源汽车产业高地。
在多位业内人士看来，要想实现该目标，并使湖北新能源汽车产业在全国地位更突出，还需在多个方面发力。
车研咨询数据显示，通过对全国500家新能源汽车生产企业产能统计，2020年湖北新能源汽车产能在全国排名第6位。相比2015年的排名，名次虽维持稳定但也未向前迈进。
深究原因，王振坤表示，从本土企业来看，湖北仅东风汽车一家表现亮眼，未能形成多主体竞争格局，相对来说缺乏竞争活力。
“体现在市场端，在新能源乘用车领域，东风汽车自主品牌及合资品牌，包括最近推出的高端品牌东风岚图，能够满足网约车和部分私家车主出行需求，但无法满大众市场用车需求。”武汉市新能源汽车产业协会秘书长师广有对记者解释说，当然，威马汽车投产以及小鹏汽车的落地，可以在一定程度上缓解市场需求缺口。依托“汉孝随襄十”汽车产业走廊，未来还应继续引进优秀新能源车企和配套产业落地，以实现湖北新能源汽车产业可持续及高品质发展。同时，以东风汽车为代表的本土车企也应加快产品升级迭代，推出更多更好满足市场需求的车型，站稳全国汽车行业龙头地位。
王振坤和师广有同时表示，在新能源汽车核心部件“三电”方面，即决定车辆续航的电池、影响车辆动力性能的电机、左右车辆安全操控关键的电控系统，相关产业链体系基本完善，但还有待继续做大做强。
以锂电池产业链为例，车研咨询数据显示，湖北正极材料、负极材料、基膜总产能，分别在全国排名第七、第二十一、第七。
“在锂电池PACK（成品电池组）上，湖北本土成长起来的企业未能进入全国前十，好在宁德时代、亿纬锂能、中兴通讯等上市公司及产业龙头均在湖北有所布局。”师广有补充说，综合数据来看，湖北锂电池产业链在全国处于第三梯队的位置，未来在本土孵化和产业引进方面，仍需继续发力。
王振坤强调，未来是软件定义汽车的时代，智能网联已是新能源汽车的必备功能，而智能网联涉及移动互联、人机交互、智能驾驶等多项技术，尽管湖北已引进亿咖通科技并培育了相关企业，但还需建立更完备的智能汽车产业生态圈，比如上游的半导体、芯片等相关产业链均需有所布局。
记者了解到，亿咖通科技已在武汉成立湖北芯擎科技，专注于设计、开发并销售汽车电子芯片，预计今年年底投产。
师广有指出，供给端还需与需求端配对，在推广新能源汽车等方面，湖北还应加大力度，“我们省的出租车、公交车等运营车辆，它们的新能源汽车使用比例并不高，可以在这些方面有更多尝试，带动新能源汽车的市场推广。当需求端起来了，供给端企业也更愿意加大本地产业投资”。
上述业内人士还认为，在充电桩设施配套方面，湖北还应有相关政策引导和支持，加速充电基础设施网络的建设和覆盖。
数据显示，2019年6月底，湖北建成公共充电桩约1.34万台，在全国排名第十。而最新数据则是，湖北充电桩设施建设已有进一步发展，在全国排名上升至第八。